Престижный налог

В опубликованной недавно статье Владимира Путина «О наших экономических задачах» сказано, что российские власти готовят «налоговый маневр», в результате которого владельцы дорогих машин будут платить более высокие налоги.

Автор называет это «дополнительным налогом на богатство, а точнее – на престижное потребление». Вполне можно предположить, что грядет изменение правил расчета транспортного налога.

Для тех, кто не знает, расскажу, как выглядит схема сегодня. Налог привязан к мощности двигателя автомобиля в лошадиных силах, причем привязка не линейная: чем выше мощность, тем дороже стоит одна «лошадка». Скажем, в Воронежской области с владельцев автомобилей мощностью до 100 л.с. взимается по 20 руб., от 100 до 150 л.с. – 30 руб., от 150 до 200 л.с. – 50 руб., от 200 до 250 л.с. – 75 руб., свыше 250 л.с – 150 руб.

Конкретная тарифная сетка в каждом субъекте Федерации своя и принимается местными законодательным органами. «Вилка» может достигать приличных размеров. Например, в Москве с автомобилей мощностью до 100 л.с берут по 7 руб. за «лошадь», а в Воронеже, как мы уже сказали выше, по 20. То есть владелец обыкновенных «Жигулей» в столице будет платить 525 руб., а у нас в области – 1500 руб. Чем мощнее автомобиль, тем очевидней будет разница.

По логике авторов такой системы – чем автомобиль мощнее, тем он дороже, а значит, его владелец состоятельнее и может заплатить большой налог. Если говорить о новых автомобилях, это справедливо. «Жигулей» мощностью выше 100 л.с не продают, тогда как какой-нибудь импортный спорткар будет оснащен двигателем не меньше 200 л.с. Но когда речь заходит о б/у автомобилях, логика начинает сбоить, ведь налог никак не учитывает возраст и рыночную стоимость машин.

Скажем, Ауди S4 середины 90-х годов сегодня стоит 200-250 тыс. руб., даже дешевле, чем новая «Приора». Но в S4 двигатель 280 л.с. (в самой мощной комплектации), и за машину нужно платить 42000 руб. налога в год, тогда как в той же «Приоре» 98 л.с., и ставка для нее 1960 руб. При этом доходы и социальный статус владельцев 15-18-летней Ауди и новой «Приоры» одинаковы, просто один из них любит мощные моторы и не хочет ездить на слабосильных «Жигулях». За одно это ему нужно платить в 20 раз больше.

Пока доподлинно неизвестно, что включает в себя реформа транспортного налога по Путину, но вполне возможно, что это не что иное, как банальное повышение ставок для владельцев мощных машин – как новых, так и старых. Но справедливо ли это? Конечно, владельцы подер­жаных мощных иномарок знают, на что идут, покупая такой автомобиль, но ежегодный налог в виде пятой части рыночной стоимости авто (как в приведенном выше примере) – явный перебор.

Жаль, что забуксовал вариант реформы, связанный с оплатой налога через покупку бензина (бензин дорожает на несколько руб., которые дополнительно идут в бюджет, а сам налог отменяется). Ведь там работало совсем другое и, на мой взгляд, более правильное обоснование. Налог в такой системе – не побор с автомобилистов, а плата за пользование услугами государства. Ведь оно худо-бедно строит и ремонтирует дороги, делает разметку, устанавливает знаки, а также за свой счет содержит регулирующую организацию – ГИБДД. Автовладельцы пользуются этими услугами, причем в разной степени: таксист за год может намотать 100 тыс. км, а дедушка-пенсионер пару раз выехать на дачу. По нынешней же схеме им нужно платить одинаковую сумму.

Чтобы сохранить дифференциацию, для владельцев дорогих новых авто можно было бы установить дополнительные платы, тем более для мощных авто плата и так была бы выше, ведь более объемный двигатель расходует гораздо больше топлива. Разница, конечно, не в 20 раз и даже не в 2 раза, но все равно была бы.

Оплата налога через топливо устранила бы дисбаланс, который есть в нынешнем подходе. Конечно, и в этой системе есть множество подводных камней, о которых законодателям нужно будет подумать. Например, о том, что часть автомобилей дизельные, а другая – переведена на газ, что бензин используются не только для заправки автомобилей, но и в бензопилах, электрических генераторах и другой технике, владельцев которой не радует перспектива переплачивать за «транспортный налог». Кроме того, нужно очень грамотно продумать увеличение акцизов, чтобы не повысить стоимость горючего на слишком много или слишком мало.

Но такую идею отвергли, может быть, на время. Сейчас же автовладельцы ждут квитанции с налогом за предыдущий год. В этом – они что-то подозрительно долго идут…