Машина №1

Президент России Владимир Путин в Китай летал с личным автомобилем, о чем можно было судить по фотографиям журналистов кремлевского пула. На размещенных снимках мы увидели бронированный «Аурус-Сенат» черного цвета, в который Путин сразу сел по прибытии в пекинский аэропорт Шоуду.

Сначала – иномарки

Николай II – первый русский монарх, пересевший с кареты на автомобиль. Последний русский царь предпочитал немецкий Mercedes, с началом Первой мировой войны стал пользоваться французским Delaunay-Belleville – 45.

Несмотря на то, что первый российский автомобиль был построен и продемонстрирован в 1896 году изобретателями Яковлевым и Фрезе, в императорском гараже были только иномарки.

Владимира Ленина возили на разных автомобилях. Первая машина, на которую сел Ильич после Октябрьской революции – французский Turcat-Mery 1915 года, принадлежавший старшей дочери Николая великой княжне Татьяне, а потом на ней передвигался председатель Временного правительства Александр Керенский. Эту машину угнали прямо от Смольного.

Вторым автомобилем стал «николашкин» Delaunay-Belleville – 45. После покушения деревянный кузов авто пришел в негодность и из императорского гаража был взят Renault 40CV, который тоже угнали.

После серии покушений Ленин и его охрана решили отказаться от закрытых автомобилей и пересесть на кабриолет, ведь если народ будет узнавать своего руководителя и кумира, то и бояться ему нечего. Ленин стал ездить на Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года, принадлежавшем ранее брату Николая II – Михаилу Романову. Затем «роллс» был доставлен для вождя мирового пролетариата из Англии. Из Горок Ленина возили на Packard, переобутом в лыжи на Путиловском заводе, потом на Rolls-Royce 1922 года, где вместо заднего моста установили гусеничную тележку, а спереди – лыжи.

Сделано в СССР

Сталин был неравнодушен к американскому Packard. Именно в подражание Packard был создан и первый отечественный автомобиль высшего класса – «ЗИС-101» – для обслуживания первых лиц в конце 30-х годов. Вождь всех народов ездил на «ЗИC-110». Автомобиль не копировал Packard, а был именно стилизован под «американца». Затем автомобили «ЗИС» сменили «ЗИЛы», которые возили советскую элиту целых 50 лет.

Никита Хрущев передвигался на «ЗИЛ-111». Для встречи почетных гостей и торжественных проездов по проспектам использовали «ЗИЛ» с открытым верхом.

Леонид Брежнев был страстным коллекционером автомобилей. В его личном автопарке числились почти 70 экземпляров: Cadillac Eldorado 1972 года, Lincoln Continental 1973 года, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) и Rolls-Royce Silver Shadow 1968 года выпуска. Официальные поездки генсека происходили на Nissan President, «ЗИЛ-111», а на охоту в Завидово он ездил на ГАЗ-24-95 «Волга» (1974).

Последнюю модель представительского «ЗИЛа» – лимузин 41047 – выпустили в 1985-м. Эта разработка была далеко не первой свежести – были использованы шасси «ЗИЛ-114» образца 1967 года! Конечно же, к середине 90-х эта машина устарела безнадежно.

Поэтому в 1995-м президент России Борис Ельцин пересел на бронированный Mercedes-Benz W140. «ЗИЛы» изредка вывозили президентов и премьеров РФ на отдельные статусные мероприятия. На W140 на свою первую инаугурацию приехал и Владимир Путин.

Однако использовать лидеру страны автомобиль чужого производства – непрестижно. В 2011 году главный редактор и владелец газеты «Авторевю» Михаил Подорожанский написал в адрес тогдашнего президента России Дмитрия Медведева открытое письмо, где просил главу страны использовать «ЗИЛ» в качестве служебного автомобиля на постоянной основе, а не время от времени. Мол, пусть устаревший, но зато свой, родной.

На «ЗИЛ» Дмитрий Анатольевич не пересел. Но именно в этом году стартовал проект нового российского автомобиля №1 в исполнении НАМИ (научно-технический автомобильный и автомоторный институт).

Сначала проект носил название «Кортеж», а уже спустя несколько лет сменил название на Aurus («Аурус») – сочетание слов Aurum (золото) и Russia.

«Кортеж» радикальным образом отличался от всех представительских автомобилей советской эпохи. Дело в том, что «ЗИСы», «ЗИЛы» и даже более скромные по статусу «Чайки» Горьковского автозавода не предназначались для простых покупателей, оставаясь строго номенклатурным товаром. В НАМИ сразу обозначили другой подход – модели проекта «Кортеж» будут доступны любому, у кого, естественно, хватит денег.

Речь шла не о разработке одной модели, но о целой модельной линейке на абсолютно новой модульной платформе. Ее так и назвали «Единая Модульная Платформа» (ЕМП). В рамках одного шасси создается несколько моделей с приблизительно схожими габаритными и техническими характеристиками. Помимо базовых седана и лимузина, это еще и люксовый внедорожник, а также минивэн – транспорт для охраны и сопровождающих.

Экстерьер нового автомобиля №1 создавали с оглядкой на классику. Эталоном выбрали сталинский «ЗИС-110». Но конечный продукт, то есть серийный «Аурус-Сенат» – это смешение не только стилистики «ЗИСа», но и современных моделей Rolls-Royce Phantom.

Важный момент: сборкой «Аурусов» для Кремля занимаются сами специалисты НАМИ. Товарные машины на продажу делают на предприятии в Елабуге.

Моделям линейки «Аурус» дают названия в честь башен Московского кремля: «Сенат», «Комендант» (внедорожник), «Арсенал» (минивэн).

Журналисты предполагают, что чиновники после требования Путина пересесть на отечественные автомобили будут выбирать именно «Аурусы».