В поисках развязки

Рубрика: – от
Автор:

Бывает так: уже готов целый план действий, есть стратегия его реализации, по каждому пункту прописаны ресурсы. Но тут жизнь вносит свои коррективы в продуманную схему. И тогда важно оперативно учесть изменившиеся обстоятельства, поменяв алгоритм работы. Иначе рискуешь эффективностью проекта в целом.

В данном случае речь о планах Воронежа по строительству и реконструкции дорожных объектов. Конкретно – о магистрали, которая должна была пройти от запланированной развязки на пересечении Антонова-Овсеенко и Московского проспекта, параллельно улице Ломоносова, до лыжной базы «Буревестник». Мол, жители кварталов, мимо которых хотели ее проложить, активно выступили против и добились отмены проекта. И я убежден, что изменившиеся обстоятельства требуют пересмотра всех намеченных планов преобразований.

Смотрите, реализация проекта развязки Антонова-Овсеенко и Московского проспекта предположительно оценивается в сумму порядка миллиарда рублей. Если бы к объекту примыкала новая улица, то двигающийся по окружной транспорт (речь прежде всего о большегрузных машинах с курской трассы, идущих на Тамбов) получал бы неплохой коридор: выезжал на Северный мост и двигался по своему маршруту. Теперь же он будет должен выезжать на Московский проспект, совершать у Военного городка неудобный разворот, и попадать на Ломоносова. Для грузовиков крайне неудобный маневр.

Более того, с витком через Московский проспект этот маршрут останется, как и сейчас, неэффективным для потока легковых авто, которые могли бы ехать через Ломоносова из Северного в центр. В связи с этим возникает вопрос: для чего же тогда вкладывать миллиард рублей в развязку, которая не примет на себя дополнительную нагрузку? Нет, конечно, при ее строительстве съезд с Антонова-Овсеенко станет удобнее. Но цена проекта несоизмерима с получаемым от него эффектом. Не лучше ли тогда направить эти средства на те объекты, которые действительно могли бы облегчить ситуацию?

Раз курский транзит и жители Северного не получат стимул ехать по Антонова-Овсеенко к Московскому проспекту, то водители будут продолжать активно использовать ул.45-й стрелковой дивизии. Чтобы потом выехать к Северному мосту, набережной Массалитинова, или – кто движется в сторону центра – на ул.Транспортную. Значит, именно заторы данного направления необходимо по возможности минимизировать.

Ул.45-й стрелковой дивизии сама по себе достаточно широкая и обустроенная. Проблемы на ней возникают из-за примыканий и соответствующих светофоров. Как вариант, часть денег, предусмотренных на строительство развязки Антонова-Овсеенко – Московский проспект было бы можно направить на возведение трех двухуровневых разъездов на 45-й стрелковой дивизии: на пересечении с Солнечной, с Московским проспектом и на кольце у Ротонды.

Если бы транспорт, движущийся по Солнечной, вывели на второй уровень, мы бы «закрыли» проблемы самого сложного перекрестка западной части 45-й стрелковой. А в восточной смогли бы запретить выезды на нее со второстепенных улиц, направив машины на Транспортную, где бы, благодаря развязке у кольца, они легко выезжали как на саму 45-ю стрелковую, так и уходили бы в сторону центра или на Северный мост.

Что же касается перекрестка улиц 45-й стрелковой дивизии – Московского проспекта, то появление здесь развязки решило бы сразу комплекс задач. Мы бы не только получили эффективный транзит из Северного на левый берег и на набережную Массалитинова, но и существенно разгрузили один из главных «тормозов» движения на Московском проспекте. Не секрет, что это место – вечная пробка как для тех, кто едет по нему, так и для подъезжающих по 45-й стрелковой. Данная точка была и останется (после отмены решения о строительстве дороги, параллельной Ломоносова) своего рода узлом транспортных проблем всей северной части Воронежа.

Вторая же зона, нуждающаяся в срочных преобразованиях – въезд в город со стороны Курска и кольцо у Юго-западного рынка. Сегодня узость дороги от моста через Дон до БСМП в сочетании с массой левых поворотов транспорта формирует там огромное количество пробок. А кольцо у рынка – просто символ хаотичного движения в Воронеже. Поэтому я бы предложил дважды подумать и над сроками строительства развязки Антонова-Овсеенко – 9 Января. Она там, несомненно, нужна. Но не важнее ли решить проблемы участка, по которому в город заходит большегрузный транзитный транспорт?

Уже более полугода в распоряжении города имеется компьютерная программа, позволяющая моделировать дорожную ситуацию при введении в нее любых объектов транспортной инфраструктуры. Так, может, прежде чем вкладывать огромные деньги в строительство какойлибо развязки (особенно в изменившихся обстоятельствах), стоит публично продемонстрировать и доказать эффективность как подобных вложений, так и сравнить их с альтернативными вариантами инвестирования?